MYCOM步進電機從其結構形式上可分為反應式步進電機（Variable Reluctance，VR）、永磁式步進電機Permanent Magnet,PM）、混合式步進電機（Hybrid Stepping,HS）、單相步進電機、平面步進電機等多種類型,在我國所采用的步進電機中以反應式步進電機為主。步進電機的運行性能與控制方式有密切的關系,步進電機控制系統從其控制方式來看,可以分為以下三類：開環控制系統、閉環控制系統、半閉環控制系統。半閉環控制系統在實際應用中一般歸類于開環或閉環系統中。
PF264-A
PF265-A
PF268-A
INS200-030L
INS200-230L
INS200-230L-243A
INS200-230L-244A
INS200-230L-245A
INS200-230L-264A
INS200-230L-265A
INS200-230L-268A

PLC的選擇主要應從PLC 的機型、容量、I/O模塊、電源模塊、功能模塊、通信聯網能力等方面加以綜合考慮。PLC機型選擇的基本原則是在滿足功能要求及保證可靠、維護方便的前提下，力爭佳的性能價格比。選擇時應主要考慮到合理的結構型式，安裝方式的選擇，相應的功能要求，響應速度要求，系統可靠性的要求，機型盡量統一等因素。
IMS50-210-5962AC(BC)
IMS50-210-5992AC(BC)
IMS50-210-59132AC(BC)
IMS50-120-5641AC(BC)
IMS50-120-5661AC(BC)
IMS50-120-5691AC(BC)
IMS50-120-5961AC(BC)
IMS50-120-5991AC(BC)
IMS50-120-59131AC(BC)
IMS50-220-5692AC(BC)

由于PLC主要用于現場控制，所以采集現場數據是十分必要的功能，在此基礎上將PLC與上位計算機或觸摸屏相連接，既可以觀察這些數據的當前值，又能及時進行統計分析，有的PLC具有數據記錄單元，可以用一般個人電腦的存儲卡插入到該單元中保存采集到的數據。PLC的另一個特點是自檢信號多．利用這個特點，PLC控制系統可以實現白診斷式，減少系統的故障，提高系統的可靠性。
IMS203-220(F)L-243A(B)
IMS203-220(F)L-244A(B)
IMS203-220(F)L-244HA(B)
IMS203-220(F)L-264A(B)
IMS203-220(F)L-265A(B)
IMS203-220(F)L-268A(B)
IMS203-220L
IMS203-420L
IMS203-420FL
IMS20-210(L)
IMS20-210-243A(B)
IMS20-210-244A(B)
IMS20-210-245A(B)
IMS20-210-264A(B)
IMS20-210-265A(B)
IMS20-210-268A(B)
PS245-A(B)

INS500-020-544AC(BC)
INS500-020-545AC(BC)
PF543-AC(BC)
PF544-AC(BC)
PF545-AC(BC)
INS500-120-5641AC(BC)
INS500-120-5661AC(BC)
INS500-120-5691AC(BC)
PCE59132-AC(BC)
INS20-010(L)
INS20-210(L)
INS20-210L-243A(B)
INS20-210L-244A(B)
INS20-210L-245A(B)
INS20-210L-264A(B)
聯合制動主要用于汽車處于高速行駛，需要緊急制動的情況下。在高速的情況下，司機將制動踏板踩到底，此時對輪邊緩速器通人大的電流12A，使其產生大的制動力矩，誠小摩擦制動器的負荷，達到堿小對摩擦片的磨損，響應時間短，與摩擦制動器的遲滯時間相比，可以忽略不計;同時對主制動器的液壓缸里提供較小的壓力，兩個制動器的制動力矩之和，使汽車的滑移率處于理想的滑移率(設定為0.15)左右波動。由于輪邊緩速器的制動力矩的大小不僅與通人電流的大小相關，還與車輪轉速有關，即使保持通人電流的大小不變，制動力矩也會隨著車速的降低而減小。當車速低于一定程度后，輪邊緩速器所能產生的制動力矩就很小，此時，切斷電流，使摩擦制動器單工作，直至汽車完全停止，這樣既節省電能，也充分利用摩擦制動器低速制動性能好的優點。
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